當然，最勁爆的還是樂道 L90 的定價，租電版本預售價 19.39 萬元起，買斷電池版本 27.99 萬元起，要知道，這是一臺全尺寸的純電 SUV。只是看大概的產品，樂道 L90 就是一輛空間主導的大 6 座純電 SUV，但為了減重、" 偷 " 空間，李斌在發布會上展示了許多工程上的努力。
小型化、輕量化成為純電 SUV 的新旋律，這是以往幾乎見不到的。
尤其是這個開口巨大的前備箱，給這款車帶來了很多話題，還記得今年上海車展，樂道 L90 首秀，李斌就親自跟另一位蔚來高管坐在前備箱拿著釣魚竿聊天，引起了不少關注。可能有些關注車圈的小伙伴已經從 Lucid Gravity 上了解到類似的前備箱設計，但在國內車型上見到，依舊會覺得十分新奇，甚至是實用。
更特別的是，如果不是這場發布會，你都很難意識到一臺 5145mm 長、1998mm 寬的三排座全尺寸旗艦純電 SUV，整備質量比寶馬 X7、奔馳 GLS450 等傳統燃油 SUV 更小，得房率還更高。
每一個時代的家用 SUV 都有標桿，正如李斌提到的，燃油時代是豐田漢蘭達，新能源（混動）時代的家用 SUV 標桿由理想 L9 定義，蔚來樂道 L90，想做純電時代的家用 SUV 標桿。他還說，樂道 L90 和理想 i8 就是終結增程時代的轉折之作。
李斌還說，希望大家到線下，坐到樂道 L90 里多試一試，不買也不虧。既然如此，電車通就第一時間去到蔚來樂道的線下店面，體驗一下這臺志在純電家用 SUV 標桿的新車了。
比起外觀，給樂道 L90 制造了大量話題的，正是位于車頭的前備箱。先說官方數據，前備箱容積為 240L，開口寬度達到 600mm，展車的前備箱塞得滿滿當當，要我說，這一個前備箱就能塞下過年跑親戚要帶的年貨，這很家用。
之所以能 " 偷 " 到這么大的前備箱空間，蔚來樂道有自己的秘密武器，需要將電驅系統、熱管理系統、高低壓系統、前端模塊、進氣系統等核心元器件的體積和結構做進一步的壓縮、優化處理。
如果你有出差或遠行的需要，前備箱可以塞 2 個 20 英寸的行李箱和 1 個兒童行李箱。配合官方的一些坐墊配件，對于釣魚愛好者而言就是一張帶遮陽的釣魚凳。還有一個優勢就是，前備箱的空間和座艙之間有物理隔斷，剛好可以用來存放一些弄臟了的衣服之類的物品
而且，蔚來樂道開發了一套 " 樂叩 " 交互，敲擊前車標附近的位置兩下，前機蓋就可以電動升起。實際上，鴻蒙智行旗下的智界 R7 也有這種敲兩下開前機蓋的交互，是很實用的功能，但算不上是新奇玩意兒。
可能誰也無法拒絕這么一個能塞這么多東西的前備箱，過來看車的客戶幾乎都會敲兩下前備箱 " 打卡 "，拍個視頻。有一家外國人對樂道 L90 的前備箱同樣興致勃勃，拍了好幾個視頻說要發給朋友看一下。
在體驗智界 R7 前備箱時，電車通曾評論過，衡量前備箱的實用性，一個要看前備箱的容積，另一個還得看打開前備箱夠不夠方便。就個人體驗來看，樂道 L90 的電動前機蓋除了開合稍慢之外，沒有什么槽點。
電動前機蓋設計必然會延伸出夾手的問題，李斌在發布會上親自把手指塞進前機蓋的縫隙里，機蓋閉合遇到一點阻力就會停下來。不過電車通冒險試了一下發現還是有觸發條件的，比如要在機蓋兩側貼有防水膠條的位置，手指需要伸得比較里面之類的 ...... 總之大家線下看車的時候別亂拿自己手指來嘗試就是了。
在電車通看來，針對家庭用車這個需求，樂道 L90 的前備箱的使用場景已經足夠明確，" 硬凹 " 場景不一定能夠加深外界對前備箱的理解，反而有可能會讓本就實用的功能變成一種 " 噱頭 "。
注重家用的 SUV 一定有幾種特質：大空間、不是很貴，后者我們已經在前面說完，接下來說說樂道 L90 的 " 核心出裝 " ——大空間，官方宣稱樂道 L90 的得房率高達 81.5%，這在以往的全尺寸 SUV 里很少見。
全尺寸 SUV 畢竟不是只能看起來大，用起來也要感覺到空間是真的大。李斌說樂道 L90 是 " 三排都是 VIP"，至于是不是 "VIP"，電車通直接上去體驗了一下。從空間來說，二排三排可以完美 " 兼容 " 身高一米八的我，三排空間做不到像二排那樣寬裕，膝部空間幾乎沒有余量，但也不會說很逼仄。
也是為了 " 偷 " 空間，樂道 L90 搭載了蔚來 ET9 同款的驅動電機，體積和重量更小，后懸架和減震系統做了集成設計，以及定制的超薄電池包，空間就這么 " 偷 " 出來了。
除了坐墊填充比較柔軟，三排座椅的靠背還支持 38 ° 的電動調節，需要的時候可以讓自己的坐姿相對舒展一些，兩旁也配備了靠背角度調節和座椅加熱開關。對了，前排和二排的門板上均有座椅功能調節，奔馳車主應該會很喜歡。
這個時候我又要說 " 但是 " 了，對于高個子，靠背角度過大，頭部反而會頂到車輛 D 柱橫梁的位置，不利于舒適。結合這個價位和尺寸，三排的空間至少是符合 "VIP" 的設定的。
從功能來看則相反，首先二排只有一張零重力座椅，三排座椅不支持座椅通風和座椅按摩。不過也可以理解，這個價位能做到全尺寸的 SUV 本就不多，這應該算是有限的成本空間里面做的相對合理的取舍了吧，三排的使用率其實沒有想象中的高。
同時 27.99 萬元起的預售價，冰箱沙發大彩電（冰箱支持電動開合，以及有多種溫度預設）、好用的座艙、精致的用料和設計，至少肉眼看不出有克扣成本的地方，樂道 L90 在這個價位當中很難說得上 " 誠意不足 "。只是產品層面的好，還無法決定樂道 L90 在未來里是否成功。
如此有競爭力的新能源 SUV，蔚來樂道應該能靠它打一場漂亮的翻身仗了吧？
實際上，電車通問了幾位來看車的客戶，他們都很喜歡。有的還帶了老人過來一起看車，我了解了一下，就是那種帶著一家老小出游的客群，妥妥的樂道 L90 目標畫像。
聊天的時候電車通了解到，他們對于家用燃油車的 " 無力 " 感到有些無奈，就拿最簡單的吹空調來說，一定要點著發動機，怠速燒油容易積碳，車輛還有抖動，平時老人想在車里吹會空調都不太好，于是就想起了買新能源車。
不過交談下來，電車通發現他們都有類似的擔憂——品牌。比如這撥剛看完特斯拉汽車的人認為，蔚來樂道這個品牌在他們心目中并不響亮，路上見得不多。雖然便宜，但大宗消費并非兒戲。
在電車通看來，其實換電已經能夠和蔚來這個品牌實現強綁定，一談起蔚來就能聯想到 " 換電 " 二字，是這個品牌的一種成功。只是在其背后，租電、買斷哪個更劃算，充電好還是換電好，他們并未因為可充可換感到便利，偶爾也會認為這是一種選擇成本和負擔。
無論怎么樣，蔚來樂道 L90 在路人眼中并不差，甚至有成為純電時代的 " 漢蘭達 " 的潛質。然而品牌力的建成非一夜之間，想要成為大眾選擇，品牌至少要先打響。
"9 系 " 全尺寸 SUV 是 2025 年的重中之重，" 以大為美 " 的產品設計和大而全的取向，很能體現車企的審時度勢。蔚來樂道 L90 是特殊的，它既是少數的純電全尺寸 SUV，也是能夠換電的全尺寸 SUV。
這一次，李斌也很少見地打出了 " 空間感 " 和 " 輕量化 " 兩張牌，對于蔚來整個體系下面，換電機構意味著底盤厚，得房率較低，純電還意味著這輛車不會輕到哪里去。他在發布會上針對之前的言論再次解釋：輕量化，就是跳出新能源車 " 水多加面，面多加水 " 這一死循環的關鍵。
的確，長續航需要大電池，大電池又會讓車輛加重，使得電耗變高，因此又要為了續航加大電池，成本壓不下來，高端純電 SUV 當然會是 " 死局 "。
把全尺寸 SUV 做得更輕，即便不用大電池也能做到相對的長續航，節省下來的，就是車輛的百公里電耗和電池成本，這才是李斌一開始強調的用戶價值，而不是 " 保護馬路 "。
但這并不妨礙電車通給蔚來樂道 L90 頒個好評，它的思路是正確的，尤其是新勢力慢慢跳出增程瞄準純電，比如理想 i8，或許，它比后者更適合成為純電時代的 " 理想 "。
