海工裝備熱的冷思考
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此形勢的出現雖然與今年傳統船市需求不振有關，但更大的內因在于海工裝備行業近年來蓬勃的發展。特別是在全球航運業持續低迷的背景下，海工裝備產業卻逆
2012年上半年傳統船舶訂單大幅減少，而海工領域訂單卻依舊火熱。
根據克拉克松三菱新統計，上半年全球新接船舶歐姆龍訂單量為2090萬載重噸（485艘、880萬修正總噸），按年計算同比下降46%。其中新造船訂單總額為303億美元，同比銳減41%。
而在海工領域，包括鉆井船、FPSO（浮式儲油卸油裝置）等船舶樣基恩士海洋裝置及海洋支援船在內的海工訂單金額過商船投資總額。
剛需支撐
如此對比，據中國船舶工業行業協會的統計，1～7月，全國造船完工3549萬載重噸，同比下降7.7%。承接新船訂單1164萬載重噸，同比下降50.7%。7月底，手持船舶訂單1.2348億載重噸，同比下降29.9%，比2011年底下降17.6%。
此形勢的出現雖然與今年傳統船市需求不振有關，但更大的內因在于海工裝備行業近年來蓬勃的發展。特別是在全球航運業持續低迷的背景下，海工裝備產業卻逆勢上揚，前7月海工裝備制造業完成出口交貨值10.7億元，同比增長43.8%，訂單金額連續上升，為嚴峻的船市帶來了一抹難得的亮色。
走向海洋，因為這里將是能源的下一站。在這一進程中，海洋油氣工程產業的重要性日益突出，已開始受到各國的廣泛關注。
實際上早在2010年，海工搶灘戰就已經開始。而國內大型造船企業，憑借自身在造船領域積累的實力取得了不俗的業績。據統計，以國內大型船企為主要力量的中國海工船企，已經占據了全球近16%的市場份額，可以與韓國、新加坡等制造強國一爭低。
但在蓬勃的市場需求下，這一格局并不穩固。近期發布的《海洋工程裝備制造業中長期發展規劃》提出，到2015年，中國海工裝備制造業國際市場占有率要達到20%，到2020年達到35%。
16%到35%的差距蘊藏著巨大的市場空間。這也不難解釋，為什么國內“海工熱”熱度不減。
而近年來發現的重大油氣資源和今年表現活躍的熱門區塊主要區域的水深大都在千米以上，這就要求油氣公司配備更安全和效的海工裝備。從這一層面上說，未來全球對新的海工裝備的需求是剛性的。
除了新增市場這一引擎外，另一個因素是因為過去20年全在海工裝備方面的投資明顯不足，造成了現有裝備的嚴重老化。有數據表明，目前全大概有70%的自升式平臺役齡過20年，而45%的浮式海工裝備役齡也達到了這一數字。
顯然，這些裝備需要替代或者升級，而這也是一塊不小的市場。
加之油價企刺激投資以及多項政策立體支撐，相比于趨冷的船舶市場，海工裝備的前景無疑會吸引來更多投資者的關注。
建造一體化
但在中海油海洋石油工程公司戰略規劃工程師傅小榮看來，目前我國海工企業在建造領域的發展定位并不十分合理。
傅小榮表示，海工企業主要關注的是大型海工裝備的總裝建造，而沒有深入到配套設備和零部件環節。比如當前我國一些油氣勘探鉆臺平臺的核心部件包括液壓系統、柴油機、關鍵部位鋼材、推進系統等均由外方公司設計制造。
與此同時，企業在確立產品的發展方向上存在誤區，對一些產品的市場發展前景認識不足，因此忽略了部分重要產品的發展，如水下生產系統、其他海上設施深水產品和海上風電維護船等。
他指出，從海洋工程產業的發展趨勢分析，大型海工裝備配套設備的模塊化建造具有很大的發展空間。隨著海工裝備技術標準的建立，海工裝備的建造開始走向標準化，模塊化配套產品將大量出現。從全球范圍來看，需要一批大型海工裝備的模塊化配套產品生產企業。
而值得一提的是，模塊化產品的利潤彈性比其他產品要大許多。傅小榮說，利潤率的低關鍵在于生產制造方式的差異，精益生產和敏捷制造是模塊化產品制造方式的發展方向。如果我國海工企業能夠引入精益生產和敏捷制造技術，則能夠大幅降低產品的生產成本，實現較的利潤率，顯著提升我國在全球海工市場的競爭地位。
此外，由于海洋油氣開發正逐漸從淺水走向深水，因此傅小榮判斷，水下生產系統和其他海上設施深水類產品具有十分廣闊的市場前景，甚至代表了未來海洋工程產品的發展方向。
因此，傅小榮認為，我國要想成為海工裝備產業強國，就必須采取產品一體化戰略，從總裝建造向配套設備和零部件制造領域延伸，形成大功率動力及傳動系統、動力定位系統、提升系統、甲板吊機等關鍵配套設備和零部件的制造能力。
關注產業鏈
雖然從市場價值來說，建造環節比其他環節的市場價值要大許多，但是從整個海工產業來說，這僅僅是產業鏈的一個環節，而且是利潤率低、投資回報周期長的一個環節。
從產業鏈方面來說，海洋工程產業可以分成設計、建造、安裝和維護四個主要業務領域。其中設計包括工程設計、海工裝備設計和其他海上設施設計。
坦率地說，歐美企業是當今公認海洋油氣資源開發的先行者，也是海洋工程技術的引領者。就海洋工程設計業務領域來說，歐美企業在各類深水產品的設計方面處于遙遙的地位，并壟斷了工程設計以及生產裝備、工程施工裝備和其他海上設施的深水產品設計。
而目前我國企業在海洋工程產業價值鏈頂端的設計領域并沒有太多的話語權。有人統計，過去一段時間以來，我國建造完成和在建的鉆井平臺一半以上為歐美公司設計。其中自升式平臺的設計公司主要有美國F&G公司、荷蘭GUSTOMSC公司；半潛式鉆井平臺的設計公司主要有美國F&G公司、挪威GM公司、SEVAN公司和意大利SAIPEM公司等。
因此我國企業雖然在海洋工程產業鏈的制造環節占有一席之地，但也主要處于制造環節的中低端領域。
一方面，目前我國企業承攬的主要是技術門檻較低且技術成熟定型的海洋工程產品的建造項目，如自升式鉆井平臺、1500米以內作業水深的半潛式鉆井平臺和淺水工程施工裝備等，而很少承攬到附加值較的第六代深水鉆井平臺和深水工程施工裝備等端產品建造項目。另一方面，我國企業在建造業務領域的參與度還不夠深入，大多數情況下只負責鋼結構的建造和總裝集成。
這些工作內容屬于建造業務領域中技術含量較低的部分，而技術和附加值的核心配套產品和零部件基本上都是由歐美企業提供。
然而，不可否認，設計才是海洋工程產業的龍頭，誰掌握海洋工程設計技術和設計標準，誰便占據了產業價值鏈的頂端，把握著產業發展命脈，主導海洋工程產業的發展。
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