這一次，嵐圖不再試探，而是直奔主題：在 25 萬元價格帶，堆滿智能化配置、機械素質在線，同時借力華為的品牌勢能和技術背書，試圖將 " 華為系最強 SUV" 的帽子牢牢扣在 FREE+ 頭上。

華為全家桶，不做 " 貼牌智駕 "

FREE+ 最大的看點之一，是它 " 標配即頂配 " 的智能硬件組合——全系搭載華為乾崑智駕 ADS 4 系統與鴻蒙座艙 5，明確宣告這不是個拿來拼價格的 " 工具車 "，而是要用智駕體驗 " 平替高端 "。

這一代 ADS 4 系統基于 WEWA 架構，核心亮點在于構建出類人決策體系，AEB 制動上限提升至 150km/h，城市 NCA 實現無高精地圖領航，并加入了包括泊車代駕、VPD 一鍵泊入在內的全套智能泊車方案。用嵐圖 CEO 盧放的話來說，" 這是大腦和體魄的融合 "。

在智能座艙上，HarmonySpace 5 為嵐圖 FREE+ 帶來了更完整的鴻蒙生態接入。從語音識別、多模態交互到超級桌面、跨端流轉，而非傳統車企的安卓閹割版體驗。

性能方面，四驅車型百公里加速 4.9s，配備 EDC 魔毯懸架 + 可調空氣懸掛，還貼心地給你配了個 " 嵐擎模式 " 來模擬大排量聲浪。再加上 CLTC 續航 1458km、318km 純電續航與 20 分鐘快充速度，實用性也并未為智能體驗做出妥協。

更重要的是，嵐圖這次顯然痛定思痛，配置非常良心：無論買哪款，全系華為智駕、鴻蒙座艙全上車，冷暖冰箱、大沙發、女王副駕、22 揚聲器音響一應俱全。

嵐圖的反擊，從華為開始？

從夢想家乾崑版到 FREE+，嵐圖正借力華為擺脫 " 高不成低不就 " 的品牌困境。前者讓嵐圖第一次在 MPV 市場 " 站住了 "，后者則是嵐圖殺入主流家庭 SUV 戰場的決勝兵器。

不能忽視的是，即使有華為相助，嵐圖面臨的市場戰局依舊復雜：既要提銷量又要控虧損，還要守住高端定位——這在品牌認知仍未完全建立、用戶心智尚不穩定的當下，并不輕松。嵐圖必須證明：華為不僅能幫問界成為 " 銷量明星 "，也能讓嵐圖成為 " 產品派 " 的代表。

FREE+ 的上市，不只是一次產品發布，也是對新能源時代產品定義權的一次主動爭奪。它代表著嵐圖在智能化時代的產品戰略正逐步成型——既堅持底盤、機械等傳統強項，又不缺席智駕與座艙等新興戰場。

如果能借此在 20-30 萬元價格區間撬動更大的用戶基盤，那么 FREE+ 很有可能成為嵐圖的第二個夢想家，在 25 萬元 SUV 紅海中殺出重圍，至于市場和用戶的反饋，還得讓子彈飛一會。（本文首發于鈦媒體 App，編輯｜李玉鵬）