內燃機：可靠性是內燃機的核心競爭力
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“可靠性是內燃機產品的核心競爭力之一。”中國汽車工業協會副秘書長葉盛基在致辭中指出，中國內燃機產品產銷量已占總量的四分之一，但一些國外技術水平并不太的產品卻能夠長期占據國內相關配套領域的端市場，憑的正是可靠性這一指標。
可靠性技術起源于上世紀40年代的美國，大約于60年代引入到我國，80年代開始應用到內燃機領域。內燃機的可靠性是指在設計壽命周期內能夠正常工作，要求可以在苛刻的工作環境中無故障；在中國的現實使用環境中，甚至可以在載、不規范用油等濫用的環境下也能正常工作。可靠性工程涵蓋設計開發、測試、質量保證、客戶服務等產品壽命周期的全過程。
記者注意到，無論從國際還是從國內的研究與應用來看，發動機的可靠性從具體零件的可靠性分析，到整個機體甚至是整個車輛的可靠性分析，已經可以
4月8日，由中國汽車工業協會車用發動機分會主辦、內燃機可靠性國際技術創新聯盟與山東省內燃機可靠性重點實驗室協辦的“內燃機可靠性技術國際研討會”在北京舉行。會議結合當前社會環境對內燃機技術提出的新要求，圍繞內燃機可靠性這一主題，對內燃機設計、制造、使用中的可靠性評估與分析解決方案進行了充分的研討與交流，來自行業內的知名企業和國內外的代表性科研院所，如來自美國的麻省理工學院、威斯康辛大學、德國亞琛工業大學、中國清華大學，以及奧地利AVL公司、美國西南研究院、英國里卡多公司、國內的濰柴、玉柴、一汽錫柴、東風商用車等國內外專家、學者，以15場精彩的報告向與會的160多名代表全面介紹了內燃機可靠性的新技術與發展狀況。
“可靠性是內燃機產品的核心競爭力之一。”中國汽車工業協會副秘書長葉盛基在致辭中指出，中國內燃機產品產銷量已占總量的四分之一，但一些國外技術水平并不太的產品卻能夠長期占據國內相關配套領域的端市場，憑的正是可靠性這一指標。
可靠性技術起源于上世紀40年代的美國，大約于60年代引入到我國，80年代開始應用到內燃機領域。內燃機的可靠性是指在設計壽命周期內能夠正常工作，要求可以在苛刻的工作環境中無故障；在中國的現實使用環境中，甚至可以在載、不規范用油等濫用的環境下也能正常工作。可靠性工程涵蓋設計開發、測試、質量保證、客戶服務等產品壽命周期的全過程。
記者注意到，無論從國際還是從國內的研究與應用來看，發動機的可靠性從具體零件的可靠性分析，到整個機體甚至是整個車輛的可靠性分析，已經可以從體系上應用多種方法進行多個方面的分析與歸納。如在東風商用車技術中心涂南明的演講中可知，從整車油耗、壽命，到可靠性、維護間隔、質保里程，公司在國三、國四、國五、國六不同階段對可靠性都有明確的要求與規范。尤其是針對國內商用車的使用環境，如應用的差異化、使用的不規范性、技術路線、相關的法規制度等，東風商用車獨創的可靠性增長應用技術，要從產品壽命、售后賠償率等評價指標開始可靠性策劃，進而到開發方面的流程控制和制造中的過程控制，然后進行可靠性分析、可靠性管理，具有一整套嚴謹的分析與管理方法。
廣西玉柴依靠一套故障報告系統，可以將可靠性指標分解，利用內燃機領域常用的威布爾分析，估算出內燃機的B10壽命等指標，預測產品的“三包”成本，從而對內燃機的可靠性和售后服務成本等方面進行有效的管理。玉柴可靠性管理室主任覃學傳表示，可靠性工作貫穿于產品的整個生命周期，是一項復雜、系統性很強的工作。與會的濰柴、玉柴、一汽錫柴、東風商用車等企業均表示，建立與完善可靠性基礎數據庫是可靠性增長的重要環節，采用可靠性理論研究的新成果及可靠性技術智能化是內燃機可靠性工作開展的新思路。
關于中國汽車工業協會車用發動機分會已經開展的可靠性工作，中國內燃機工業協會副秘書長葛紅介紹，早在2011年6月，中國汽車工業協會車用發動機分會、山東省重點實驗室、濰柴動力就聯合舉辦了次“內燃機可靠性國際研討會”。2012年，濰柴動力又牽頭組建了包括麻省理工學院、威斯康辛大學、清華大學等19家國內外知名校、機構及企業的“內燃機可靠性國際技術創新聯盟”。在內燃機可靠性研究方面，濰柴動力等內燃機主流企業已經展開了全面深入的研究，并在發動機整機性能提升、尾氣排放凈化、材料失效分析等方面取得了顯著成效。
面對今年7月1日即將在全國范圍內實施國四新排放標準的現實局面，出席會議的車用發動機分會秘書長、濰柴動力執行總裁孫少軍表示，內燃機產品的可靠性，關系到國家節能減排方針政策的實施，關系到消費者的安全和利益，以質量保證數量，以可靠性決定市場規模，可靠性是未來內燃機核心競爭力的體現。
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