中國制造：制造業(yè)升級術(shù)：創(chuàng)新再創(chuàng)新 - 中國制造 創(chuàng)新
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中國品牌如何強(qiáng)大，不僅是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)必須面對的重要問題，更延伸到偌大的“中國制造”。一直以來，汽車產(chǎn)業(yè)都是中國制造業(yè)的重要支
創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)被認(rèn)為是中國制造基本的路徑
即便湖南南車時(shí)代電動(dòng)汽車公司研制的首批油電混合新能源公交客車已開進(jìn)巴西杯主辦城市之一——巴拉那州首府庫里蒂巴市，中國汽車品牌市場份額已連續(xù)3 年的下滑態(tài)勢依然沒有逆轉(zhuǎn)。
《財(cái)經(jīng)界》記者從中汽協(xié)了解到的新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年6 月，中國品牌乘用車共銷售56.67 萬輛，環(huán)比下降2.41%；中國品牌轎車銷售20.79 萬輛，同比下降10.51%，市場占有率為2009 年以來月度新低。而汽車出口比同期繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢， 今年上半年汽車?yán)塾?jì)出口44.49 萬輛，比上年同期下降8.8%。
中國品牌如何強(qiáng)大，不僅是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)必須面對的重要問題，更延伸到偌大的“中國制造”。一直以來，汽車產(chǎn)業(yè)都是中國制造業(yè)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展?fàn)顩r無疑具有很強(qiáng)的代表性。
“中國制造業(yè)雖然大，但是大而不強(qiáng)。”第十屆全國政協(xié)副主席徐匡迪在不久前出席“中國發(fā)展層論壇2014”時(shí)指出，盡管中國制造業(yè)總量已經(jīng)過了德國、美國和俄國，但從核心技術(shù)、規(guī)模增速、產(chǎn)品質(zhì)量等重要評價(jià)因素看，中國品牌依然徘徊在知名品牌圈之外，“made in China”多年來始終未能擺脫低廉宿命。
“中國制造”的出路在哪兒？創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)被認(rèn)為是一個(gè)基本路徑。當(dāng)前，無論國家層面還是產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域都認(rèn)為必須提中國制造業(yè)的創(chuàng)新能力，完善企業(yè)創(chuàng)新體系，大幅度提中國產(chǎn)品的質(zhì)量，推行綠色制造，發(fā)展現(xiàn)代制造服務(wù)業(yè)，形成有國際競爭力和知名品牌的企業(yè)群體。
短板何處
進(jìn)入新世紀(jì)以來，中國制造業(yè)的總量迅速攀升， 根據(jù)銀行和聯(lián)合國工業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，按照現(xiàn)價(jià)美元計(jì)算，中國已經(jīng)是制造大國。
然而，梳理成長路徑，且以美國、德國等發(fā)達(dá)國家的制造業(yè)為參照，可以清晰地看到中國制造業(yè)存在的核心問題。
身為享譽(yù)海內(nèi)外的知名工科教授，徐匡迪對中國制造業(yè)有著深刻的研究，他在上述論壇上指出， 核心技術(shù)對外依存度是大短板之一。“中國80% 端芯片依靠進(jìn)口。2012 年集成電路的進(jìn)口額是1920.6 億元，僅次于石油的2600.2 億美元。”
而核心技術(shù)的缺乏，使得中國已成為全球“物美價(jià)廉”的加工工廠，手機(jī)生產(chǎn)就是為典型的一個(gè)案例。根據(jù)亞行估算，一部手機(jī)平均所需要的成本是189.86 美元，多數(shù)歸屬了美日韓等國企業(yè)，負(fù)責(zé)組裝的中國企業(yè)只得到了6.5 美元。
中國制造業(yè)粗放的發(fā)展方式也廣為全球詬病。多年來，中國制造業(yè)過度依賴資源和資金的投入， 導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效率低。一般來說，發(fā)達(dá)國家的制造業(yè)增加值率都在35% 左右，美國、德國甚至過了40%，而我國2010 年只有21.4%，去年更低。這樣的發(fā)展方式還帶來了另一大弊端：資源利用效率偏低，環(huán)境問題日益嚴(yán)重。有數(shù)據(jù)表明，中國GDP 大概占的8.6%，但是能耗占的19.3%，單位GDP 能耗是水平的2.2 倍。
除了這兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，還有一個(gè)不容忽視的方面， 即中國制造業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)整體水平都不。十二年來，知名品牌前100 位當(dāng)中從來沒有出現(xiàn)中國品牌。而合格率不的產(chǎn)品質(zhì)量也給我國制造業(yè)帶來了不小的經(jīng)濟(jì)損失。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國制造業(yè)每年直接質(zhì)量損失過兩千億元，間接損失過一萬億元。
不僅如此，由于中國制造業(yè)的“大而不強(qiáng)”， 也給我國的貿(mào)易出口帶來了各種麻煩。近年來，各國針對中國制造的貿(mào)易調(diào)查也逐漸增多，反補(bǔ)貼、反傾銷案例時(shí)有發(fā)生。
突破口
如何改變這種狀況，推動(dòng)中國制造業(yè)從量到質(zhì)的跨越，創(chuàng)新被認(rèn)為是一條行之有效的路徑。
國際經(jīng)驗(yàn)早已證明，上制造業(yè)的國家無不具有強(qiáng)大的創(chuàng)新能力。
瑞士鐘表業(yè)就是一個(gè)得益于創(chuàng)新的典型案例。多年來，瑞士鐘表業(yè)始終堅(jiān)持對品牌及科研、設(shè)計(jì)、技能培訓(xùn)和售后服務(wù)進(jìn)行巨額資金投入，不斷推陳出新，從而建立起令競爭對手頭痛不已的國際地位， 也打造出讓消費(fèi)者無比推崇的全方位產(chǎn)品體系：從人工上弦到全自動(dòng)機(jī)械手表，從模擬式到數(shù)字式顯示石英表，材質(zhì)從貴金屬鑲鉆、不銹鋼、木、塑料到科技陶瓷，款式從現(xiàn)代到古典、從運(yùn)動(dòng)型到時(shí)尚型，品種從鬧鐘、座鐘、小擺鐘到手表，可謂應(yīng)有盡有。
而鐘表業(yè)僅僅是“瑞士制造”強(qiáng)大體系中的創(chuàng)新一角。據(jù)知識產(chǎn)權(quán)組織日前發(fā)布的《2013 年全球創(chuàng)新指數(shù)報(bào)告》，瑞士在全球142 個(gè)主要經(jīng)濟(jì)體中連續(xù)三年排名，在知識技術(shù)產(chǎn)出、創(chuàng)造力產(chǎn)出、市場成熟度、商業(yè)成熟度、研究機(jī)構(gòu)等8 項(xiàng)主要指標(biāo)都處于地位。
相較于瑞士強(qiáng)大的創(chuàng)新力，中國制造業(yè)目前顯然還停留在以“拷貝”為主的傳統(tǒng)發(fā)展方式中。
根據(jù)德勤《2O13 年全球制造業(yè)竟?fàn)幜χ笖?shù)報(bào)告》，德國創(chuàng)新指數(shù)為9.47，美國為8.94，日本為8.14，我國僅為5.89。
所以，中國制造業(yè)必須加快創(chuàng)新的步伐。國際貨幣基金組織總裁拉加德在上述論壇上表示，“中國當(dāng)前的增長模式使其成為制造中心，但經(jīng)濟(jì)依靠這種增長模式就只能走這么遠(yuǎn)了。如果中國想在價(jià)值鏈上繼續(xù)推進(jìn)，就要注重生產(chǎn)力和創(chuàng)新，必須維持和擴(kuò)大投資。”
具體到汽車工業(yè)，上汽集團(tuán)(600104,股吧)執(zhí)行副總裁周朗輝認(rèn)為，目前仍處在重要發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，不僅要追求量的提，更關(guān)鍵的是要加快自主創(chuàng)新，贏得質(zhì)的提升。
圍繞這一目標(biāo)，上汽兵分幾路，從自主品牌建設(shè)、新能源產(chǎn)品研發(fā)、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級及探索海外經(jīng)營等眾多方面啟動(dòng)創(chuàng)新戰(zhàn)略。
近年來，上汽還不斷加大自主研發(fā)的資金投入， 目前已成功打造了三個(gè)核心產(chǎn)品平臺。同時(shí)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)也不斷壯大。截至2013 年年底，上汽已有研發(fā)人員1.8 萬人，其中自主品牌乘用車和商用車研發(fā)人員從2008 年的1541 人發(fā)展到3593 人。
針對“中國制造”大而不強(qiáng)的尷尬現(xiàn)狀，國家層面也已開始積極布局。據(jù)悉，去年1 月，中國工程院就已啟動(dòng)并開展“制造強(qiáng)國戰(zhàn)略研究”咨詢項(xiàng)目， 由中國工程院院長周濟(jì)和原常務(wù)副院長朱峰院士擔(dān)任項(xiàng)目組長。項(xiàng)目明確中國成為制造強(qiáng)國的階段性目標(biāo)和各項(xiàng)指標(biāo)，并于今年初提出在2025 年進(jìn)入制造強(qiáng)國行列的指導(dǎo)方針和優(yōu)先行動(dòng)。
本刊記者近日又獲悉，國家正在制定“中國制造2025”規(guī)劃。在這份規(guī)劃中，明確指出了造成中國制造業(yè)大而不強(qiáng)的四個(gè)主要問題，其中自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)被放在首位。
資本回歸
創(chuàng)新需要投入，尤其是科技創(chuàng)新，更需要長期堅(jiān)持不懈的投入。
而我國的一個(gè)長期現(xiàn)狀是，技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新并未得到足夠的重視。談及此，一位業(yè)內(nèi)人士坦率地向記者表示，中國制造業(yè)之所以處于低端水平， 根本的原因就是中國企業(yè)大多熱衷于技術(shù)的“拷貝”，覺得能用就行。在中國企業(yè)的核心成長發(fā)展戰(zhàn)略中，短期內(nèi)如何快速成長、繼而壯大一直被當(dāng)作重要考量指標(biāo)。說得更直白一點(diǎn)，也就是，技術(shù)僅僅是企業(yè)做大做強(qiáng)的一個(gè)途徑、一種方式，什么技術(shù)賺錢快，便拿來復(fù)制、粘貼，真正投入資金和人才進(jìn)行技術(shù)專研的企業(yè)還沒有成為常態(tài)。
因此，該人士呼吁，國家有責(zé)任進(jìn)行正確引導(dǎo)， 引導(dǎo)資本回歸制造業(yè)，回歸科技創(chuàng)新。
事實(shí)上，這一點(diǎn)也已在業(yè)內(nèi)形成共識。且不論創(chuàng)新在國際制造業(yè)發(fā)展中的重要驅(qū)動(dòng)作用，試想， 如果我國繼續(xù)放任資本逐利，而不引導(dǎo)其對制造業(yè)核心技術(shù)的投入，未來是否還能制造出大飛機(jī)、航母等事關(guān)國家國防安全的戰(zhàn)略性產(chǎn)品？
鼓勵(lì)制造業(yè)的科技創(chuàng)新，還要減少市場干預(yù)， 激發(fā)行業(yè)和企業(yè)的創(chuàng)新活力，讓企業(yè)成為真正的創(chuàng)新主體。
總結(jié)國際經(jīng)驗(yàn)，美日韓等國研發(fā)經(jīng)費(fèi)中，企業(yè)占比均過65%，其中日本企業(yè)更是達(dá)80%， 在技術(shù)創(chuàng)新競爭中表現(xiàn)出較大的積極性。而我國企業(yè)研發(fā)投入明顯偏低，對科技與經(jīng)濟(jì)結(jié)合的推動(dòng)力偏弱。
談及此，上述人士分析指出，即便是政府主導(dǎo)， 也應(yīng)對大小企業(yè)的研發(fā)工作一視同仁，充分予以鼓勵(lì)和扶持。
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的變革和影響，科技創(chuàng)新顯然也需要“國際化”。拉加德提出，中國制造業(yè)和企業(yè)要學(xué)會(huì)從各國間的更多協(xié)作和知識交流中獲益。此外，“創(chuàng)新還要求有一個(gè)現(xiàn)代化的、具有抗沖擊能力的金融部門，中國應(yīng)采取措施進(jìn)一步放開金融體系，將那些以國內(nèi)業(yè)務(wù)為主的金融機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槿騾⑴c者。”
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