徐濱士院士：我國(guó)再制造業(yè)潛力巨大
http://m.wxcybxg8.com國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)等１１個(gè)部門５月３１日聯(lián)合公布了《關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，提出了近期我國(guó)再制造業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。什么是再制造？我國(guó)為什么要大力發(fā)展再制造？合格的再制造品質(zhì)量和性能與新品哪個(gè)更好？我國(guó)在國(guó)際再制造業(yè)領(lǐng)域地位如何？我國(guó)汽車零部件再制造領(lǐng)域的開拓者、中國(guó)工程院院士徐濱士為此一一作答。
什么是“再制造”
裝甲兵工程學(xué)院裝備再制造技術(shù)國(guó)防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任徐濱士認(rèn)為，再制造是指用科技手段將廢舊汽車零部件、工程機(jī)械、機(jī)床等進(jìn)行專業(yè)化修復(fù)的批量化生產(chǎn)過程，是廢舊機(jī)電產(chǎn)品資源化的佳形式和途徑，是節(jié)約資源的重要手段。
他說，具有中國(guó)特色的再制造工程是在維修工程、表面工程基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，主要基于壽命評(píng)估技術(shù)、復(fù)合表面工程技術(shù)、納米表面技術(shù)和自動(dòng)化表面技術(shù)。這些先進(jìn)的表面技術(shù)是國(guó)外再制造時(shí)所不曾采用的。利用這些技術(shù)生產(chǎn)的再制造產(chǎn)品的質(zhì)量不低于新品，成本只有新品的５０％，節(jié)能６０％，節(jié)材７０％。
據(jù)徐濱士介紹，以色列曾使用先進(jìn)的再制造技術(shù)將２００萬(wàn)美元購(gòu)進(jìn)的一架舊飛機(jī)進(jìn)行改造，生產(chǎn)出合格的飛機(jī)價(jià)值數(shù)千萬(wàn)美元，而我國(guó)民航飛機(jī)一些部件的維修要送到國(guó)外。
他說，美國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)２００５年的銷售額達(dá)到１０００億美元，而汽車和工程機(jī)械再制造領(lǐng)域占三分之二以上，約５００億美元。美國(guó)機(jī)動(dòng)車維修市場(chǎng)中７０％至８０％的配件是再制造產(chǎn)品。德國(guó)某汽車公司銷售的再制造發(fā)動(dòng)機(jī)與新發(fā)動(dòng)機(jī)之比為９：１。
徐濱士告訴記者，再制造業(yè)不是級(jí)維修，而是一種可以在流水線上實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)的新產(chǎn)業(yè)。
技術(shù)大國(guó)產(chǎn)業(yè)小國(guó)
發(fā)展改革委等１１個(gè)部門指出，目前，我國(guó)在再制造基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域取得重要突破，開發(fā)應(yīng)用的自動(dòng)化納米顆粒復(fù)合電刷鍍等再制造技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
但在這位院士看來(lái)，我國(guó)是再制造技術(shù)大國(guó)，產(chǎn)業(yè)小國(guó)。在技術(shù)層面上，我國(guó)已成為上重要的再制造中心之一，國(guó)外一些著名的再制造公司都到中國(guó)來(lái)學(xué)習(xí)，洽談購(gòu)買我國(guó)的再制造設(shè)備。但我國(guó)的再制造產(chǎn)業(yè)卻非常小。
他說，我國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)剛剛萌生時(shí)步履艱難。上世紀(jì)９０年代初開始，我國(guó)相繼出現(xiàn)了一些再制造企業(yè)，如中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動(dòng)力有限公司（中英合資）、上海大眾汽車有限公司的動(dòng)力再制造分廠（中德合資）等，分別在重型卡車發(fā)動(dòng)機(jī)、轎車發(fā)動(dòng)機(jī)、車用電機(jī)，以及車用變速箱等領(lǐng)域開展再制造。
但是，為取締汽車非法拼裝市場(chǎng)，２００１年，國(guó)家規(guī)定舊汽車五大總成一律回爐，切斷了這些企業(yè)再制造毛坯來(lái)源，產(chǎn)量嚴(yán)重下滑。
近幾年，在黨和國(guó)家人的關(guān)懷下，我國(guó)大力推進(jìn)再制造業(yè)。２００５年，國(guó)務(wù)院文件明確指出國(guó)家“支持廢舊機(jī)電產(chǎn)品再制造”。２００８年，發(fā)展改革委組織了“全國(guó)汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)實(shí)施方案評(píng)審會(huì)”，一批發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)紛紛開始實(shí)施再制造項(xiàng)目。去年１月生效的《中華人民共和國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》確立了推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法律依據(jù)。
潛力巨大
發(fā)展改革委等部門強(qiáng)調(diào)，我國(guó)汽車、工程機(jī)械、機(jī)床等社會(huì)保有量快速增長(zhǎng)，再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/P>
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)人士預(yù)計(jì)，到２０１５年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到２２００萬(wàn)輛，零部件需求將達(dá)到５１００億元，若５％采用再制造件，需求也將達(dá)到２５５億元。汽車備件再制造只是再制造產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)組成部分。
而根據(jù)發(fā)展改革委公布的數(shù)據(jù)，２００８年汽車保有量達(dá)４９５７萬(wàn)輛（不含低速汽車），機(jī)床保有量達(dá)７００多萬(wàn)臺(tái)，１４種主要型號(hào)的工程機(jī)械保有量達(dá)２９０萬(wàn)臺(tái)。其中大量裝備在達(dá)到報(bào)廢要求后將被淘汰，新增的退役裝備還在大量增加。
徐濱士表示，改革開放以來(lái)，我國(guó)僅進(jìn)口的設(shè)備就達(dá)到萬(wàn)億元，這些設(shè)備即將陸續(xù)進(jìn)入報(bào)廢期，如果能夠通過再制造工程修復(fù)，這將是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。大力發(fā)展再制造業(yè)不僅可以節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境，還可以創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。
同時(shí)，再制造的操作流程更繁復(fù)，對(duì)勞動(dòng)力的需求也更大。一般來(lái)說，回收的廢舊物資多種多樣，新舊程度也不一，拆解、清洗、零件檢測(cè)、篩選等流程的工作只能由人工來(lái)完成，使用勞動(dòng)力比使用機(jī)器更劃算。
徐濱士告訴記者，“在再制造過程中，勞動(dòng)力和日常開銷等成本占到了６０％以上。這一特點(diǎn)，也正好適應(yīng)中國(guó)勞動(dòng)力相對(duì)過剩的形勢(shì)，可以提供更多就業(yè)崗位。”
不過，目前我國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨突出問題，包括：再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于起步階段，再制造作為新的理念還沒有被消費(fèi)者及社會(huì)廣泛認(rèn)同；再制造舊件來(lái)源及再制造產(chǎn)品銷售渠道不夠暢通；再制造技術(shù)和管理水平不，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊；報(bào)廢汽車回收管理等相關(guān)法規(guī)亟待修訂，有關(guān)管理制度急需健全，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還不完善；缺乏政策激勵(lì)。
目前，有關(guān)部門已著手編制《再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確“十二五”時(shí)期我國(guó)促進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)和保障措施，推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)形成較大規(guī)模，進(jìn)而培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
上一條：重化工業(yè)未必增加能耗污染環(huán)境
下一條：我國(guó)如何才能成端制造產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)