鐵：中國南車：成就實體經濟之“鐵模式” - 鐵 南車
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近日，中國南車股份有限公司（以下簡稱中國南車）正式啟動2500kW混合動力火車頭研究，其功率是目前全球已知投入運營的1200kW混合動力機車的兩倍還多。
從時速605公里的“中國速度”，到2500KW的“中國動力”，以中國南車為代表的軌道交通裝備制造企業，一次次挑戰并刷新全球軌道交通的紀錄，讓世
CRH380A 京滬鐵行駛在陽澄湖畔
近日，中國南車股份有限公司（以下簡稱中國南車）正式啟動2500kW混合動力火車頭研究，其功率是目前全球已知投入運營的1200kW混合動力機車的兩倍還多。
從時速605公里的“中國速度”，到2500KW的“中國動力”，以中國南車為代表的軌道交通裝備制造企業，一次次挑戰并刷新全球軌道交通的紀錄，讓見證中國的創新實力。
當前，以工業為主體的實體經濟發展已成為國家競爭力的重要體現。中國南車通過十余載自主創新，實現了我國鐵從跟隨到引領的突破，使中國鐵成為國家實體經濟的棟梁。
創新為幟 十載守恒
強大的自主創新能力是鐵發展的堅實后盾。技術不等于能力，引進技術不等于引進了創新能力，只有經過長期創新體系的建設，才能由靜態技術轉化為動態的創新能力。
南車自主創新戰略的特色之一就是堅持“以我為主”和“先人一步”。在過去十年的發展歷程中，南車歷經了技術積累、引進消化吸收再創新、自主提升創新、全面創新、持續創新等階段，不斷攀越著創新的新度。
事實上，中國南車四方股份公司早在1996年就積極開展了列車提速技術的探索，自主研發了180km/h交流傳動公務檢測車，以及“中原之星”、“罕露號”等各型時速160~200公里動車組，為引進消化吸收持續創新打下了堅實的基礎。
其后，該公司進行了長達6萬公里的線路運行試驗，成功解決了引進技術和中國鐵路環境水土不服的難題，并通過自主創新解決了速狀態下各類關鍵技術難題。
正因為如此，技術創新由“研發”向“標準”邁進已成為南車的又一特色。以中國南車為首的國內軌道交通裝備制造企業正在構建全球“標準”話語權。截至2013年底，中國南車已經制訂和發布了3項IEC（國際電工委員會牽引電傳動）標準，是目前為止中國唯一參與該項國際標準制定的軌道交通裝備企業。同時，南車被授予“全國企業先進生產力創新示范基地”稱號，預示著其自主創新能力和模式成為全國示范案例。
提速中國 唱響
鐵是傳統鐵路的系統性變革與進步，可以提供速度、密度和品質的運輸服務。它重構了我國的經濟地理空間，大幅縮短了區域間的時空距離，加速了區域一體化乃至同城化發展。
當前，鐵發展已經成為我國經濟社會轉型戰略實施的重要保障。鐵的發展，特別是客運專線的修建，極大地釋放了既有客貨混跑線路的貨運能力，彌補了長期以來我國綜合運輸體系中的“鐵路短板”。以京滬鐵為例，據測算，京滬鐵的開通促使全國鐵路客運能力提升了10%，貨運能力提升了6%左右。
鐵的發展在固有的運輸市場內也會產生一定的“鯰魚效應”，對于優化運輸市場結構、改善其他運輸方式的服務意識和水平，進而提升交通運輸整體服務效能也具有深遠影響。
此外，鐵產業鏈可以有效地帶動建材、機械、冶金、建筑、電力等傳統工業的發展與升級進步，助推經濟發展方式的轉變。據了解，一部鐵整車有4萬多個零部件，涉及多個行業，已在我國形成了輻射22個省市自治區、600余家企業的產業鏈。
同時，鐵是我國綠色發展戰略的關鍵環節。加強交通運輸領域的節能減排，已成為推進并落實我國綠色發展戰略的重要任務。據測算，新一代CRH380A速動車組每人百公里能耗為3.67千瓦時，僅為飛機的十二分之一。鐵的環保、低碳優勢使它成為綠色發展條件下具競爭力的旅客運輸方式，也是我國交通運輸領域結構性減排的“主力抓手”之一。
此外，鐵還是我國“走出去”戰略的核心骨干。作為“加工廠”的中國，有效提升“走出去”的層級水平，逐漸改變勞動密集型和資源密集型等低附加值產品，已成為我國實現由經濟大國向經濟強國轉變的戰略重點。
當前我國在鐵研究與發展擁有顯著的后發優勢，加強以鐵為代表的附加值產品的國際輸出，對于改變我國傳統的以低端為主的國際競爭模式，重塑國際產業分工格局意義深遠。
“鐵模式” 啟示深遠
而今，通過十余年來政府、企業與市場之間的聯系互動、效協同，中國南車已經打造出推動戰略新興產業發展的“鐵模式”。這一模式具有普適性特征，對于突破中國實體經濟的重圍，避免“產業空心化”，實現快速轉型升級具有重要啟示意義。
以市場為導向，政府作用和市場機制的互動協同是鐵模式成功的保證。和鐵一樣，戰略性新興產業與傳統產業的大區別之一就是其處在產業生命周期的初期，市場還有待于培育，產業鏈尚不完整，往往具有較大風險。
而“鐵模式”所遵循的舉國體制和市場機制互動方式能夠有效克服這些不確定性，提新興產業抗風險的能力，并且有利于打破國外技術壟斷，實現戰略新興產業的跨越式發展。
其實，在發展戰略新興產業中采取舉國體制并非我國所獨有，美國在二戰期間為制造原子彈而實施的曼哈頓工程、在冷戰時期實施的阿波羅登月計劃都是舉國體制的典型例子。
與此同時，完善的技術創新體系則是“鐵模式”成功的基石。一個新產品的誕生往往是多學科的綜合體，鐵的技術創新也是一個系統工程。鐵創新體系是由政府主導、中國南車等為主體，集合政府、企業和科研機構的綜合力的一種創新模式。
水平的企業管理是“鐵模式”成功的有力支撐。鐵模式表明，管理是企業實現可持續發展的基礎，離開有效的管理，任何發展目標只能是空中樓閣。
因此，企業在重視管理制度創新的同時，還應通過加強文化理念的內部傳播，打造企業文化，增強企業凝聚力；同時，通過制定品牌戰略，加強品牌建設，提升企業軟實力。
四方股份公司如今的速列車總裝
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