再制造：再制造產(chǎn)業(yè)羈絆待除
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在近日舉行的第四屆重型商用車國際論壇上，機械產(chǎn)品再制造國家工程研究中心再制造工藝研究所所長胡振峰表示，國家正在制定再制造產(chǎn)品的具體標準，汽車零部件的再制造標準也正在加快起草，國家有望逐步放開廢舊汽車零部件的進口。
對于再制造領(lǐng)域而言，上述消息無疑是一則重大利好。當前，在建設(shè)“兩型社會”的背景下，再制造以其節(jié)約成本、降低能耗和材耗的優(yōu)勢，受到越來越多的重視，被認為是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟和現(xiàn)代服務業(yè)的有效路徑。
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導讀：與傳統(tǒng)的制造不同，再制造是一個反向的工藝流程。具體而言，就是將零部件回收后拆解、清洗、修理或更換已破損部分，然后在有需要的地方進行技術(shù)更新，后再將零部件組裝成成品。
國家應理順相關(guān)政策，給予再制造行業(yè)更大的支持。此外，除了廢舊零部件的“起死回生”，流程工業(yè)中大型設(shè)備的改造升級——在役再制造，也應作為再制造的一個重要方向。
再制造以其節(jié)約成本、降低能耗和材耗的優(yōu)勢，受到越來越多的重視。圖片來源：瀏陽日報網(wǎng)
在近日舉行的第四屆重型商用車國際論壇上，機械產(chǎn)品再制造國家工程研究中心再制造工藝研究所所長胡振峰表示，國家正在制定再制造產(chǎn)品的具體標準，汽車零部件的再制造標準也正在加快起草，國家有望逐步放開廢舊汽車零部件的進口。
對于再制造領(lǐng)域而言，上述消息無疑是一則重大利好。當前，在建設(shè)“兩型社會”的背景下，再制造以其節(jié)約成本、降低能耗和材耗的優(yōu)勢，受到越來越多的重視，被認為是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟和現(xiàn)代服務業(yè)的有效路徑。
但與此同時，再制造所面臨的羈絆也日益突出。
相關(guān)專家在接受《中國科學報》記者采訪時表示，國家應理順相關(guān)政策，給予再制造行業(yè)更大的支持。此外，除了廢舊零部件的“起死回生”，流程工業(yè)中大型設(shè)備的改造升級——在役再制造，也應作為再制造的一個重要方向。
助力循環(huán)經(jīng)濟
與傳統(tǒng)的制造不同，再制造是一個反向的工藝流程。具體而言，就是將零部件回收后拆解、清洗、修理或更換已破損部分，然后在有需要的地方進行技術(shù)更新，后再將零部件組裝成成品。
當前，我國經(jīng)濟發(fā)展正面臨日益嚴重的能源和資源的制約，再制造被認為是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的有效路徑。據(jù)統(tǒng)計，再制造可以節(jié)約成本50%以上，節(jié)能60%以上，幾乎不產(chǎn)生固體廢棄物，大氣污染排放量降低80%以上。
“再制造是循環(huán)經(jīng)濟‘再利用’的級形式，對制造業(yè)降低成本，節(jié)約能耗和材耗有明顯作用，將為國家建設(shè)‘兩型社會’提供有力支持�！敝泄ぢ�(lián)創(chuàng)國際裝備制造研究中心副主任張曉剛在接受《中國科學報》記者采訪時說。
此外，再制造還將有力促進我國制造業(yè)與現(xiàn)代服務業(yè)的發(fā)展。
2010年國家發(fā)展改革委發(fā)布的《關(guān)于推進再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》中指出，再制造是制造與修復、回收與利用、生產(chǎn)與流通的有機結(jié)合。發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)能使制造企業(yè)有能力投入更多精力進行新產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計，形成良性循環(huán)，對推動我國制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品更新?lián)Q代、技術(shù)進步和人員素質(zhì)提十分有利。
數(shù)據(jù)顯示，全球再制造產(chǎn)值已過1000億美元，中國再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模在100億美元左右，其中工程機械、汽車和機床是再制造發(fā)展的主要行業(yè)。
“看上去很美”
近年來，隨著國家對循環(huán)經(jīng)濟的重視，再制造也迎來了發(fā)展的好時光。
2005年10月，在國務院批準的首批國家循環(huán)經(jīng)濟試點中，再制造被作為重要領(lǐng)域；2008年，國家發(fā)展改革委選擇了14家整車、零部件企業(yè)及部分專業(yè)再制造企業(yè)開展再制造試點；2012年，國家發(fā)展改革委擴大了試點范圍，有關(guān)部門也開展了工程機械、工業(yè)機電設(shè)備等機電裝備再制造的試點工作。
此外，《循環(huán)經(jīng)濟促進法》、《關(guān)于推進再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》、《再制造單位質(zhì)量技術(shù)控制規(guī)范》等再制造方面的法律和規(guī)范文件也陸續(xù)出臺。
不過，張曉剛向記者指出，目前我國再制造行業(yè)仍處于“看上去很美”的階段，前景光明，但道路依然曲折。
首先，雖然國家已經(jīng)出臺了上述法律和規(guī)范文件，但當前還有很多現(xiàn)行政策不利于再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。比如，中國目前還沒有開放汽車廢舊零部件自由流通市場，正規(guī)的再制造企業(yè)獲得舊件很困難，這就需要進行調(diào)整，對相關(guān)政策進一步理順。
其次，再制造涉及產(chǎn)品的整個生命周期，需要建立完善的制造和服務體系進行支撐。而我國再制造行業(yè)尚處于初級階段，在這方面存在著很多空白，制約著整個行業(yè)的發(fā)展。
后，再制造在我國屬于新生事物，而且存在著很大的理解偏差。
“客戶總以為再制造是舊設(shè)備維修和翻新，質(zhì)量和性能無法保障，這是制約再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方面。因此，需要加大對再制造的宣傳力度，讓消費者了解再制造的真正含義，消除顧慮�！睆垥詣傉f。
應重視“在役再制造”
記者在采訪中還了解到，除了能讓廢舊零部件“起死回生”，再制造還可以做得更多。
中國工程院院士金吉在接受《中國科學報》記者采訪時表示，在流程工業(yè)領(lǐng)域，如鋼鐵企業(yè)和石化企業(yè)，這些企業(yè)的設(shè)備在設(shè)計和選型的時候，往往追求效率，結(jié)果設(shè)備與流程的匹配存在問題，造成了“大馬拉小車”的狀況，影響了設(shè)備運行的穩(wěn)定和效率。
金吉認為，這些設(shè)備雖然在運行當中，但也應該通過再設(shè)計，進行改造和升級，他將此稱為“在役再制造”。
金吉告訴記者，在役再制造的價值在于，當設(shè)備運行若干年后，通過監(jiān)測、診斷和分析，用戶對設(shè)備如何與流程相匹配已經(jīng)較為清楚，在這樣的情況之下再去設(shè)計和改造，就能很好地滿足用戶的需要，并節(jié)省大量的能源和資源。
據(jù)金吉介紹，某地方石化企業(yè)，在對在役設(shè)備進行再制造之后，每年能節(jié)約大約500萬元的運營成本。
另外，還有一些老舊的設(shè)備，技術(shù)已經(jīng)比較落后，性能也無法滿足現(xiàn)在的需要。這樣的設(shè)備通過再制造，可以重新煥發(fā)青春。金吉強調(diào)，在役再制造不是等這個設(shè)備報廢之后再去再制造，而是提前進行設(shè)計，把需要的零部件準備好，包括一些監(jiān)測的設(shè)備等，然后等到大修的時候，對設(shè)備進行改造和升級。
金吉指出，冶金和石化等行業(yè)是在役再制造重點關(guān)注的對象�！斑@些行業(yè)規(guī)模比較大，生產(chǎn)能力強，因為效率低下造成的損失比較大，而如果進行在役再制造的話，效果也更為明顯�！�
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