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　　不過，海外各國在引進鐵時優先考慮的因素也不盡相同，發達國家注重安全性能及是否能夠準時運行，而

　　日本共同社10月23日報道稱，由日本各鐵路公司和其他民間企業聯合組成的“國際速鐵道協會”力圖舉全國之力，在圍繞鐵訂單同歐洲及中國展開的競爭中立于不敗之地，欲向海外積極推廣新干線技術。

　　該協會22日在東京舉辦國際會議，與會的海外鐵相關人士紛紛對日本的鐵技術實力表示期待。東海鐵路公司(JR東海)社長柘植康英強調:“新干線是匯集日本技術的速鐵路，是眾多日企研發的結晶。”

　　該協會的會員為開通新干線的東日本、東海、西日本、九州等4家鐵路公司。此外，日立、川崎重工、三菱商事等開展鐵路車廂制造和銷售業務的20余家企業也參與其中。

　　該協會之所以要積極出口集車廂、信號方式、運行管理于一體的“新干線系統”，是因為人口不斷增加和經濟持續增長的亞洲等新興市場國鐵建設需求日益漲。

　　不過，海外各國在引進鐵時優先考慮的因素也不盡相同，發達國家注重安全性能及是否能夠準時運行，而新興市場國則重視建造及運行方面的成本。日本國內鐵道相關人士表示，日本要想開拓新市場，關鍵在于事先通過市場調查掌握國外鐵計劃，根據各地的環境和需求進行應對。

　　日本鐵路公司某管理人員指出，與那些在既有軌道運行鐵的歐洲和中國相比，需要專門建造鐵軌道的日本新干線初期耗資巨大。